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एयरबस A350 सुरक्षा पर कतर एयरवेज का नया तत्काल बयान

कतर एयरवेज - A350 वक्तव्य

कतर एयरवेज के बेड़े का आधा सुरक्षित नहीं है द्वारा प्रकाशित एक लेख था eTurboNews जनवरी में.

एच+के आईदुनिया की अग्रणी वैश्विक संचार कंपनियों में से एक, 80 से अधिक बाजारों में वैश्विक स्तर पर 40 से अधिक कार्यालयों में ग्राहकों के साथ साझेदारी कर रही है। 

कतर एयरवेज दुनिया की सबसे अमीर एयरलाइनों में से एक है और ब्रिटिश अदालत के फैसले के संबंध में एयरलाइन के लिए यह बयान देने के लिए इस उच्च कीमत वाली एजेंसी को नियुक्त किया है।

यह बयान अदालत और कतर एयरवेज के उस आरोप को स्पष्ट करने के लिए है जिसमें लंबी दूरी की उड़ानों के लिए इस्तेमाल किए गए ए350 पर असुरक्षित पेंटिंग का आरोप लगाया गया है। कतर एयरलाइन की चिंता के कारण A350 . को बंद करना पड़ा

हालांकि कतर एयरवेज आमतौर पर विस्तृत मीडिया स्टेटमेंट जारी करने की प्रथा में नहीं है, एयरबस द्वारा जारी की गई गलत जानकारी और बयानों को देखते हुए और हमारे ग्राहकों और उद्योग के हित में, अब हम ऐसा करते हैं।

न्यायमूर्ति श्री न्यायमूर्ति वैक्समैन द्वारा गुरुवार (26 मई) को उच्च न्यायालय में एक सुनवाई में दिए गए निर्णय ने विमानन क्षेत्र में सभी को देखने के लिए उजागर किया है, एयरबस कथा की कल्पना कि एयरबस ए 350 को प्रभावित करने वाली स्थिति है एक साधारण "कॉस्मेटिक" पेंट मुद्दा। अपने फैसले में, एयरबस द्वारा उपलब्ध कराए गए सबूतों के आधार पर, मिस्टर जस्टिस वक्समैन ने अपने निष्कर्षों को निर्धारित किया कि "समस्या का कोई सरल समाधान नहीं है" और यह एकमात्र वर्तमान प्रस्तावित उपाय है, जिसमें सभी के धड़ के व्यापक और संभावित रूप से बार-बार पैचिंग शामिल है। प्रभावित विमान, "हालत के लक्षणों से संबंधित है, न कि स्थिति से।"

कतर एयरवेज को परीक्षण से पहले पहली बार एयरबस से त्वरित सतह क्षरण की स्थिति के विवरण पर पूर्ण प्रकटीकरण प्राप्त होगा, हालांकि, कुछ समय के लिए मिस्टर जस्टिस वक्समैन की स्थिति का स्वतंत्र मूल्यांकन एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।

उनका शासन कहता है: "इसके अलावा, यह सुझाव नहीं दिया जाता है कि ये समस्याएं एक बार की हैं, केवल कतर को पहले से ही वितरित किए गए विमान या ए 350 समझौते के विषय के आगे के विमानों तक ही सीमित हैं। वास्तव में, एयरबस का अपना सकारात्मक मामला, जैसा कि उसके बचाव में निवेदन किया गया है, यह स्थिति प्रभावी रूप से A350 विमान के जीवनकाल में किसी बिंदु पर घटित होने के लिए बाध्य है क्योंकि यह मिश्रित फाइबर प्रबलित बहुलक के बीच विस्तार के एक अलग गुणांक के परिणामस्वरूप होता है (" CFRP") जिसमें से एयरफ्रेम बनाया गया है, और विस्तारित कॉपर फ़ॉइल परत ("ECF") जो उस पर बंधी हुई है, या उस पर ठीक हो गई है।

ईसीएफ की उपस्थिति का कारण एक बिजली के कंडक्टर के रूप में कार्य करना है जो सीधे बिजली की हड़ताल की स्थिति में विमान को गंभीर नुकसान से बचाता है, जो कहा जाता है कि औसतन, वर्ष में एक बार नियमित सेवा में यात्री विमान को होता है। विस्तार के गुणांक में इस अंतर का मतलब यह है कि सामग्री के ये दो सेट अलग-अलग दरों पर विस्तार और अनुबंध करते हैं और कम से कम ए 350 पर मौजूद रूप में, समय के साथ (कम से कम) ऊपर की पेंट की परतों के टूटने की ओर जाता है।

एयरबस की वर्तमान स्थिति यह है कि कतर को पहले ही वितरित किए जा चुके ए350 और संभवत: भविष्य के ए350 के संबंध में जिनकी असेंबली अभी तक पूरी नहीं हुई है, समस्या का कोई आसान समाधान नहीं है। केवल एक चीज जो की जा सकती है, वह है सभी प्रभावित क्षेत्रों (मुख्य रूप से धड़) पर पैच लगाना जो 900 तक हो सकता है। यह एयरबस द्वारा उस विमान के संबंध में उद्धृत किया गया था जहां शैनन हवाई अड्डे पर पुन: रंगाई का काम किया गया था।

अन्य विमानों के लिए पैचिंग भले ही उतनी व्यापक न हो लेकिन किसी भी दृष्टि से यह काफी महत्वपूर्ण प्रतीत होगी। यहाँ "पैच" शब्द उपयुक्त है। यह स्थिति के लक्षणों से संबंधित है, न कि स्वयं स्थिति से। उदाहरण के लिए, पेंटवर्क को हटाए जाने के साथ या उसके बिना, कुछ और लेप लगाने से स्थिति को स्वयं ठीक नहीं किया जा सकता है। न ही इसे ईसीएफ को हटाकर प्राप्त किया जा सकता है (जो वैसे भी बहुत मुश्किल है क्योंकि इसे सीएफआरपी पर ठीक किया जाता है) और एक प्रतिस्थापन ईसीएफ लागू करना। किसी भी घटना में, जब तक कि नया ईसीएफ अपने पूर्ववर्ती से इसकी संरचना या डिजाइन में भिन्न नहीं होता है, तब तक स्थिति फिर से, समय पर उभरने की संभावना होगी। यदि विमान की एक साधारण पुनर्रचना होती तो वही स्थिति प्रतीत होती है।

यह तर्क की बात के रूप में निम्नानुसार है कि जहां तक ​​प्रासंगिक सामग्रियों का संबंध है, विमान के डिजाइन से स्थिति उत्पन्न हुई है। केवल दो संभावनाएं हैं। या तो किसी भी प्रकार के ईसीएफ के साथ संयुक्त रूप से सीएफआरपी (एल्यूमीनियम जैसी धातु के बजाय) से बने एयरफ्रेम के इस अपेक्षाकृत नए रूप का उपयोग अनिवार्य रूप से स्थिति या ऐसा कुछ पैदा करेगा। या सीएफआरपी के उपयोग के प्रति वफादार रहकर, प्रासंगिक सामग्रियों को डिजाइन और निर्माण करना वास्तव में संभव है, लेकिन इस तरह से पहली जगह में उत्पन्न होने वाली स्थिति से बचा जाता है।

पूर्व संभावना असंभव लगती है। ऐसा कम से कम इसलिए है क्योंकि बोइंग 787 ड्रीमलाइनर भी सीएफआरपी से बना है और फिर भी ऐसे विमान (जिन्होंने पहली बार 2011 में सेवा में प्रवेश किया था) ने इस शर्त को प्रदर्शित नहीं किया है। यह कतर द्वारा प्रस्तुतियाँ में किया गया एक बिंदु था। अपने हिस्से के लिए, एयरबस ने यह सुझाव देने के लिए कोई सबूत नहीं दिया कि 787 ने स्थिति को प्रकट किया था।"

कतर एयरवेज के एक प्रवक्ता ने कहा: "हम लंबे समय से तर्क दे रहे हैं कि इस मुद्दे पर सिर्फ पेंट के अलावा और भी कुछ है और एयरबस द्वारा प्रस्तावित उपाय ए 350 को प्रभावित करने वाले मूलभूत मुद्दों से निपटते नहीं हैं। हमें बहुत खुशी है कि इस विचार को अब अदालत ने समझ लिया है और स्वीकार कर लिया है।”

एयरबस का कहना है कि यह मुद्दा सुरक्षा का मुद्दा नहीं है, हालांकि, कतर एयरवेज की राय है कि प्रभावित विमान की सुरक्षा पर स्थिति के प्रभाव को तभी स्थापित किया जा सकता है जब स्थिति की ठीक से जांच की गई हो और पूर्ण मूल कारण निर्णायक रूप से हो। स्थापित। 

अंतर्निहित धड़ को होने वाली क्षति के बावजूद, एयरबस स्थिति को पेंट की स्थिति के रूप में संदर्भित करना जारी रखता है, और उनका कहना है कि यह इस तथ्य से परिणाम है कि A350 धड़ समग्र निर्माण का है, हालांकि, कतर एयरवेज कई अन्य विमान संचालित करता है जिसमें समग्र शामिल होता है तत्वों और आज तक ऐसी किसी भी स्थिति का कोई सबूत नहीं है।

कतर एयरवेज को कोई अन्य निर्माता नहीं मिला है जो मानता है कि ऐसी स्थिति समग्र निर्माण से जुड़ी एक स्वीकार्य शर्त है।

A321 अनुबंध रद्द करने के संबंध में, कतर एयरवेज उस मिसाल के बारे में बेहद चिंतित है जो एयरबस बाजार में लॉन्च ग्राहक विमान आदेश को गलत तरीके से समाप्त करने के लिए स्थापित कर रही है क्योंकि वे अब उन शर्तों का पालन नहीं करना चाहते हैं जिनके लिए वे प्रतिबद्ध हैं और कानूनी रूप से बाध्य हैं , ऐसी व्यवस्था में स्वतंत्र रूप से प्रवेश करने के बाद। 

कतर एयरवेज आगे A350 विमान की डिलीवरी को अस्वीकार करने के अपने संविदात्मक अधिकारों के भीतर रहता है, जबकि विमान प्रकार एक डिज़ाइन दोष से ग्रस्त है जिसे अब अदालत ने स्वीकार कर लिया है, और एयरबस के लिए एक अलग और असंबंधित अनुबंध को समाप्त करने के लिए बाजार में अपनी ताकत का दुरुपयोग करने के लिए एक अन्य प्रकार का विमान हमारे उद्योग के लिए अत्यंत हानिकारक है।

कतर एयरवेज यह सुनिश्चित करने के लिए परीक्षण के माध्यम से इस मामले को देखने के लिए तैयार है कि उसके अधिकारों की रक्षा की जाती है और एयरबस को उद्योग और कई वाहकों में ए350 विमान प्रकार को प्रभावित करने वाले एक अभूतपूर्व और अत्यंत अद्वितीय और संबंधित दोष को संबोधित करने की आवश्यकता है।

कतर एयरवेज उच्च न्यायालय के फैसले का स्वागत करता है और पूर्ण त्वरित परीक्षण की आशा करता है। एयरबस से आवश्यक प्रारंभिक प्रकटीकरण हमें ए350 को प्रभावित करने वाली सतह के क्षरण की वास्तविक प्रकृति के बारे में जानकारी देगा।

इस मुद्दे पर हमारा दृष्टिकोण कतर एयरवेज के सामूहिक मिशन के प्रति हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है, "हम जो कुछ भी करते हैं उसमें उत्कृष्टता" हासिल करने के लिए, खासकर जब यह हमारे यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा की बात आती है।

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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