हाल ही में ब्रसेल्स में यूरोप के लिए एयरलाइंस की आम सभा में, रेयान के बॉस, माइकल ओ'लेरी ने चेतावनी दी थी: “एयरलाइंस द्वारा दर्ज किए गए विकास के लगभग चार वर्षों के बाद, एक उलट प्रवृत्ति आसन्न है। कुछ यूरोपीय एयरलाइनों को असफल होना तय है। " हमेशा की तरह बॉक्स से बाहर, ओ'लेरी ने इस बात से इनकार नहीं किया है कि उद्योग समेकन की बात आती है।
यदि वह भविष्यवाणी करता है तो ऐसा करने वाला पहला परीक्षण ब्रेक्सिट होगा। "अप्रैल 2019 में, हम वायु क्षेत्र में एक वास्तविक संकट का अनुभव करेंगे, आने वाले वर्षों में और अधिक होगा," ओ 'लेरी ने कहा।
हालांकि, कुछ समय के लिए, ब्रुसेल्स में मंच पर बुलाए गए लुफ्थांसा, एयर फ्रांस-क्लेम, ईजीजेट और आईएजी के सीईओ की चिंता आने वाली गर्मियों के बारे में है। उनकी उम्मीद है कि यूरोपीय संघ की सीमाओं पर अपर्याप्त बुनियादी ढांचे और मार्च 300 में शुरू की गई नई नियंत्रण प्रक्रियाओं के कारण कुछ हवाई अड्डों पर पिछले साल की वृद्धि में 2017% विलंब तक की पुनरावृत्ति नहीं होगी।
ए 4 ई की लड़ाई
A4E (यूरोप के लिए एयरलाइंस) के आंकड़ों के अनुसार, 2017 में, 25,500 उड़ानों को रद्द कर दिया गया, 23,870 में 2016 की तुलना में संख्या बढ़ रही है। यह आम बातचीत का श्रेय देता है कि यूरोपीय संघ को यूरोपीय वाहक को अनुमति देने के लिए आवश्यक परिवर्तनों को समझने में हमेशा देर हो जाती है। दुनिया के बाकी हिस्सों से अपने प्रतियोगियों के साथ समान शर्तों पर लड़ने के लिए।
"यह अधिक कनेक्शन, कम महंगे हवाई अड्डों, और सीमाओं पर तेज नियंत्रण की आवश्यकता है," लुफ्थांसा के सीईओ, कार्स्टन स्फ़ोर ने दोहराया, यह दर्शाता है कि यूरोपीय संघ के वाहक के लिए 2017 एक उत्कृष्ट वर्ष था, जिसमें यातायात में 8.1% का अनुमान था।
एक और गर्म मुद्दा हवाई अड्डों की लागत पर था, जो कि 10 साल से भी कम समय में दोगुना हो गया था, जहां तक ग्रैंड हब्स का संबंध है, जबकि एक उड़ान का औसत किराया 199 यूरो से 96 यूरो तक की अवधि में गिर गया था। परिणाम: "हमने दिखाया है कि यदि हवाई अड्डों की लागत कम हो जाती है, तो टिकटों की लागत भी कम हो जाती है।"