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एयरलाइंस लचीला हैं

आईएटीए

लोग अधिक से अधिक संख्या में उड़ रहे हैं। क्या विमानन उद्योग के अपेक्षित पुन: लॉन्च को संभालने के लिए पर्याप्त पायलट हैं? आईएटीए रिपोर्ट

लोग अधिक से अधिक संख्या में उड़ रहे हैं। हालांकि, क्या विमानन उद्योग के अपेक्षित पुन: लॉन्च को संभालने के लिए पर्याप्त पायलट और एयरलाइन कर्मचारी हैं?

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ऐसा सोचता है। दुनिया भर में एयरलाइन सदस्यों के साथ विमानन संगठन ने एयरलाइन उद्योग के 2022 वित्तीय प्रदर्शन के लिए अपने दृष्टिकोण को अपग्रेड करने की घोषणा की

यह COVID-19 संकट से उबरने के साथ आता है।

आज जारी एक प्रेस विज्ञप्ति में आईएटीए की भविष्यवाणी को रेखांकित किया गया है:

  • -9.7% के शुद्ध नुकसान मार्जिन के लिए उद्योग के नुकसान को कम करने की उम्मीद है - $ 2021 बिलियन (अक्टूबर 11.6 के 1.2 बिलियन डॉलर के नुकसान के पूर्वानुमान से बेहतर)। यह 137.7 में $36.0 बिलियन (-2020% शुद्ध मार्जिन) और 42.1 में $8.3 बिलियन (-2021% शुद्ध मार्जिन) के नुकसान से बहुत बड़ा सुधार है।
     
  • 2023 में उद्योग-व्यापी लाभप्रदता उत्तरी अमेरिका के साथ पहुंच के भीतर दिखाई देती है, जो पहले से ही 8.8 में 2022 बिलियन डॉलर का लाभ देने की उम्मीद कर रही है।
     
  • दक्षता लाभ और प्रतिफल में सुधार से एयरलाइनों को बढ़ती श्रम और ईंधन लागत (विश्व तेल की कीमत में +40% की वृद्धि और इस वर्ष एक व्यापक दरार द्वारा संचालित) के साथ भी घाटे को कम करने में मदद मिल रही है।
     
  • उद्योग आशावाद और उत्सर्जन में कमी के प्रति प्रतिबद्धता 1,200 में 2022 से अधिक विमानों की अपेक्षित शुद्ध डिलीवरी में स्पष्ट है।
     
  • मजबूत पेन्ट-अप मांग, अधिकांश बाजारों में यात्रा प्रतिबंध हटाने, अधिकांश देशों में कम बेरोजगारी, और विस्तारित व्यक्तिगत बचत मांग में पुनरुत्थान को बढ़ावा दे रही है जिससे 83 में यात्रियों की संख्या पूर्व-महामारी के स्तर के 2022% तक पहुंच जाएगी।
     
  • आर्थिक चुनौतियों के बावजूद, 68.4 में कार्गो वॉल्यूम 2022 मिलियन टन के रिकॉर्ड उच्च स्तर पर पहुंचने की उम्मीद है।

“एयरलाइंस लचीला हैं। लोग अधिक से अधिक संख्या में उड़ रहे हैं। और बढ़ती आर्थिक अनिश्चितता की पृष्ठभूमि में कार्गो अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। इस साल घाटा घटाकर 9.7 बिलियन डॉलर कर दिया जाएगा और 2023 के लिए लाभप्रदता क्षितिज पर है। यह आशावाद का समय है, भले ही लागत, विशेष रूप से ईंधन, और कुछ प्रमुख बाजारों में कुछ सीमित प्रतिबंधों पर अभी भी चुनौतियां हैं, "विली ने कहा वाल्श, आईएटीए के महानिदेशक।

राजस्व बढ़ रहा है क्योंकि COVID-19 प्रतिबंधों में ढील दी गई है और लोग यात्रा पर लौट आए हैं। 2022 के लिए चुनौती लागत को नियंत्रण में रखना है।

“नुकसान में कमी लागत को नियंत्रण में रखने के लिए कड़ी मेहनत का परिणाम है क्योंकि उद्योग में तेजी आती है। वित्तीय दृष्टिकोण में सुधार होल्डिंग लागत में 44% की वृद्धि से आता है जबकि राजस्व में 55% की वृद्धि हुई है। जैसा कि उद्योग उत्पादन के अधिक सामान्य स्तर पर लौटता है और उच्च ईंधन लागत के कुछ समय तक रहने की संभावना के साथ, लाभप्रदता निरंतर लागत नियंत्रण पर निर्भर करेगी। और इसमें मूल्य श्रृंखला शामिल है। हवाई अड्डों और हवाई नेविगेशन सेवा प्रदाताओं सहित हमारे आपूर्तिकर्ताओं को उद्योग की वसूली का समर्थन करने के लिए अपने ग्राहकों के रूप में लागत को नियंत्रित करने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, ”वाल्श ने कहा।

उद्योग का राजस्व $ 782 बिलियन (54.5 पर +2021%), 93.3 के स्तर का 2019% तक पहुंचने की उम्मीद है। 2022 में संचालित उड़ानें कुल 33.8 मिलियन होने की उम्मीद है, जो 86.9 के स्तर (2019 मिलियन उड़ानें) का 38.9% है।

  • यात्री राजस्व उद्योग के राजस्व में $498 बिलियन का योगदान होने की उम्मीद है, 239 में उत्पन्न 2021 बिलियन डॉलर से दोगुना से अधिक। अनुसूचित यात्री संख्या 3.8 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, राजस्व यात्री किलोमीटर (RPK) 97.6 की तुलना में 2021% बढ़ रहा है, 82.4 के 2019% तक पहुंच गया है। ट्रैफ़िक। जैसा कि यात्रा प्रतिबंधों में ढील के साथ मांग में कमी आई है, पैदावार में 5.6% की वृद्धि होने की उम्मीद है। यह 9.1 में -2020% और 3.8 में +2021% की उपज वृद्धि का अनुसरण करता है।
     
  • माल का राजस्व उद्योग के राजस्व में $ 191 बिलियन का योगदान होने की उम्मीद है। यह 204 में दर्ज 2021 बिलियन डॉलर से थोड़ा कम है, लेकिन 100 में हासिल किए गए 2019 बिलियन डॉलर से लगभग दोगुना है। कुल मिलाकर, उद्योग को 68 में 2022 मिलियन टन से अधिक कार्गो ले जाने की उम्मीद है, जो एक रिकॉर्ड उच्च है। जैसा कि व्यापारिक वातावरण थोड़ा नरम होता है, 10.4 की तुलना में कार्गो पैदावार में 2021% की गिरावट आने की उम्मीद है। यह केवल आंशिक रूप से 52.5 में 2020% और 24.2 में 2021% की उपज वृद्धि को आंशिक रूप से उलट देता है।

कुल खर्च बढ़कर 796 अरब डॉलर होने की उम्मीद है। यह 44 में 2021% की वृद्धि है, जो बड़े संचालन का समर्थन करने की लागत और कुछ प्रमुख वस्तुओं में मुद्रास्फीति की लागत दोनों को दर्शाता है।

  • ईंधन: $ 192 बिलियन में, ईंधन 2022 में उद्योग की सबसे बड़ी लागत वाली वस्तु है (कुल लागत का 24%), 19 में 2021% से ऊपर)। यह ब्रेंट क्रूड की अनुमानित औसत कीमत 101.2 डॉलर प्रति बैरल और जेट केरोसिन के लिए 125.5 डॉलर पर आधारित है। 321 में 2022 बिलियन लीटर की खपत की तुलना में एयरलाइंस को 359 में 2019 बिलियन लीटर ईंधन की खपत करने की उम्मीद है।

    यूक्रेन में युद्ध ब्रेंट कच्चे तेल की कीमतों को ऊंचा रख रहा है। बहरहाल, 2022 में ईंधन की लागत का लगभग एक चौथाई हिस्सा होगा। इस वर्ष के ईंधन बाजार की एक विशेष विशेषता कच्चे और जेट ईंधन की कीमतों के बीच उच्च प्रसार है। यह जेट क्रैक स्प्रेड ऐतिहासिक मानदंडों से काफी ऊपर है, ज्यादातर रिफाइनरियों में क्षमता की कमी के कारण। इस क्षेत्र में कम निवेश का मतलब यह हो सकता है कि स्प्रेड 2023 तक ऊंचा बना हुआ है। साथ ही, उच्च तेल और ईंधन की कीमतों से एयरलाइनों को अपनी ईंधन दक्षता में सुधार देखने की संभावना है - दोनों अधिक कुशल विमानों के उपयोग और परिचालन निर्णयों के माध्यम से।
     
  • श्रम: श्रम एयरलाइनों के लिए दूसरी सबसे बड़ी परिचालन लागत वाली वस्तु है। इस क्षेत्र में प्रत्यक्ष रोजगार 2.7 मिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है, 4.3 में 2021% ऊपर, क्योंकि उद्योग 2020 में गतिविधि में महत्वपूर्ण गिरावट से पुनर्निर्माण करता है। हालांकि, रोजगार अभी भी 2.93 में 2019 मिलियन नौकरियों से कुछ कम है और नीचे रहने की उम्मीद है। कुछ समय के लिए यह स्तर। 12.2 में यूनिट श्रम लागत 2022 सेंट/उपलब्ध टन किलोमीटर (एटीके) होने की उम्मीद है, जो अनिवार्य रूप से 2019 के स्तर पर वापस आ गई है जब यह 12.3 सेंट/एटीके थी।

    कर्मचारियों के "नौकरी के लिए तैयार" होने से पहले भर्ती, प्रशिक्षण, पूर्ण सुरक्षा/पृष्ठभूमि जांच और अन्य आवश्यक प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए आवश्यक समय 2022 में उद्योग के लिए एक चुनौती पेश कर रहा है। कुछ मामलों में, रोजगार में देरी एक बाधा के रूप में कार्य कर सकती है। यात्री मांग को पूरा करने के लिए एयरलाइन की क्षमता।

    उन देशों में जहां महामारी से आर्थिक सुधार तेजी से हुआ है और बेरोजगारी की दर कम है, तंग श्रम बाजार और कौशल की कमी से मजदूरी पर दबाव बढ़ने की संभावना है। उद्योग का वेतन बिल 173 में 2022 बिलियन डॉलर तक पहुंचने की उम्मीद है, जो 7.9 में 2021% और कुल नौकरियों में 4.3% की वृद्धि के अनुपात में नहीं है।

मैक्रो-आर्थिक कारक

वैश्विक व्यापक आर्थिक पृष्ठभूमि उद्योग के दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण है। पूर्वानुमान में 3.4 में ठोस वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि के लिए 2022% की धारणा शामिल है, जो पिछले साल के 5.8% मजबूत रिबाउंड से नीचे है। मुद्रास्फीति बढ़ी है और 2022 के दौरान घटते हुए पूरे 2023 तक ऊंचे रहने की उम्मीद है। और, जबकि मामूली ब्याज दरें बढ़ रही हैं, वास्तविक ब्याज दरें निरंतर अवधि के लिए कम या नकारात्मक रहने की उम्मीद है।

जोखिम के कारण

इस दृष्टिकोण से जुड़े कई जोखिम कारक हैं।

यूक्रेन में युद्ध

उड्डयन पर यूक्रेन में युद्ध का प्रभाव सामने आ रही मानवीय त्रासदी की तुलना में कम होता है। आउटलुक मानता है कि यूक्रेन में युद्ध अपनी सीमाओं से आगे नहीं बढ़ेगा। उड्डयन के लिए वृद्धि के कई नकारात्मक प्रभावों में, ईंधन की बढ़ती लागत और कम उपभोक्ता भावना के कारण घटती मांग सर्वोपरि होगी।

  • यात्री: संयुक्त रूप से, रूसी अंतर्राष्ट्रीय बाजार, यूक्रेन, बेलारूस और मोल्दोवा ने 2.3 में वैश्विक यातायात का 2021% हिस्सा लिया। इसके अलावा, लगभग 7% अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात (RPK) सामान्य रूप से रूसी हवाई क्षेत्र (2021 डेटा) को पारगमन करेगा, जो अब है कई ऑपरेटरों के लिए बंद, ज्यादातर एशिया और यूरोप या उत्तरी अमेरिका के बीच लंबी दूरी के मार्गों पर। प्रभावित वाहकों के लिए पुन: रूटिंग के लिए काफी अधिक लागतें हैं।
     
  • माल गाड़ी: वैश्विक माल ढुलाई के केवल 1% के तहत रूस और यूक्रेन में उत्पन्न या पारगमन किया जाता है। अधिक प्रभाव भारी वजन वाले कार्गो के विशेष क्षेत्र में है जहां रूस और यूक्रेन बाजार के नेता हैं, और संबंधित क्षमता हानि को प्रतिस्थापित करना मुश्किल होगा। और लगभग 19% अंतरराष्ट्रीय कार्गो शिपमेंट (सीटीके) रूसी हवाई क्षेत्र (2021 डेटा) के माध्यम से पारगमन करते हैं। प्रतिबंधों से प्रभावित वाहकों को री-रूटिंग के लिए उच्च लागत का सामना करना पड़ता है।

मुद्रास्फीति, ब्याज दरें और विनिमय दर

ब्याज दरें बढ़ रही हैं क्योंकि केंद्रीय बैंक मुद्रास्फीति का मुकाबला करते हैं। कर्ज ढोने वालों के अलावा (जो मुद्रास्फीति को अपने कर्ज का अवमूल्यन करते हुए देखेंगे), मुद्रास्फीति हानिकारक है और क्रय शक्ति को कम करके कर का आर्थिक प्रभाव पड़ता है। मुद्रास्फीति में वृद्धि जारी रहने और केंद्रीय बैंकों द्वारा ब्याज दरों में वृद्धि जारी रखने की स्थिति में इस दृष्टिकोण के लिए एक नकारात्मक जोखिम है।

इसके अलावा, अमेरिकी डॉलर की रिकॉर्ड मजबूती, अगर यह जारी रहती है, तो इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा क्योंकि एक मजबूत अमेरिकी डॉलर सामान्य रूप से विकास में कमी है। यह सभी यूएसडी-मूल्यवान ऋण की स्थानीय-मुद्रा मूल्य को बढ़ाता है और यूएसडी-मूल्यवान ईंधन आयात के भुगतान के बोझ को भी जोड़ता है।

COVID -19

यात्रा की अंतर्निहित मांग मजबूत है। लेकिन COVID-19 के प्रति सरकार की प्रतिक्रियाओं ने विश्व स्वास्थ्य संगठन की इस सलाह को नज़रअंदाज़ कर दिया कि सीमा बंद करना वायरस के प्रसार को नियंत्रित करने का एक प्रभावी साधन नहीं है। दृष्टिकोण मानता है कि COVID-19 के लिए मजबूत और बढ़ती जनसंख्या प्रतिरक्षा का अर्थ है कि इन नीतिगत गलतियों की पुनरावृत्ति नहीं होगी। हालाँकि, सरकार को भविष्य के प्रकोपों ​​​​के लिए घुटने के बल सीमा-बंद प्रतिक्रियाओं पर वापस लौटने का जोखिम है।

“सरकारों ने COVID-19 संकट से अपना सबक सीखा होगा। सीमा बंद होने से आर्थिक दर्द होता है लेकिन वायरस के प्रसार को नियंत्रित करने के मामले में बहुत कम होता है। उच्च स्तर की जनसंख्या प्रतिरक्षा, उन्नत उपचार विधियों और निगरानी प्रक्रियाओं के साथ, COVID-19 के जोखिमों को प्रबंधित किया जा सकता है। वर्तमान में, ऐसी कोई परिस्थिति नहीं है जहां आगे COVID-19 सीमा बंद होने की मानवीय और आर्थिक लागत को उचित ठहराया जा सके, ”वॉल्श ने कहा।

चीन

अकेले चीन के घरेलू बाजार में 10 में वैश्विक यातायात का लगभग 2019% हिस्सा था। यह दृष्टिकोण 19 की दूसरी छमाही में COVID-2022 प्रतिबंधों में धीरे-धीरे ढील देने का अनुमान लगाता है। चीन की शून्य COVID नीति से पहले के कदम से निश्चित रूप से दृष्टिकोण में सुधार होगा। उद्योग के लिए। COVID-19 नीति का लंबे समय तक कार्यान्वयन दुनिया के दूसरे सबसे बड़े घरेलू बाजार को प्रभावित करता रहेगा और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के साथ कहर बरपाएगा।

3. क्षेत्रीय राउंड-अप

सभी क्षेत्रों में वित्तीय प्रदर्शन में 2022 की तुलना में 2021 में सुधार होने की उम्मीद है (सभी क्षेत्रों में 2021 की तुलना में 2020 में भी सुधार हुआ है)।

उत्तरी अमेरिका के सबसे मजबूत प्रदर्शन करने वाला क्षेत्र और 2022 में लाभप्रदता पर लौटने वाला एकमात्र क्षेत्र बने रहने की उम्मीद है। बड़े अमेरिकी घरेलू बाजार और उत्तरी अटलांटिक सहित अंतरराष्ट्रीय बाजारों के फिर से खुलने से समर्थित, शुद्ध लाभ होने का अनुमान है 8.8 में $2022 बिलियन। मांग (RPK) पूर्व-संकट (95.0) के स्तर के 2019% और क्षमता 99.5% तक पहुंचने की उम्मीद है।

यूरोप: यूरोप में, रूस-यूक्रेन युद्ध यूरोप के भीतर और यूरोप और एशिया-प्रशांत के बीच यात्रा पैटर्न को बाधित करना जारी रखेगा। हालांकि, युद्ध से यात्रा वसूली के पटरी से उतरने की उम्मीद नहीं है, 2022 में इस क्षेत्र में लाभप्रदता के करीब पहुंचने के साथ, $ 3.9 बिलियन के शुद्ध नुकसान का अनुमान लगाया गया है। मांग (आरपीके) पूर्व-संकट (82.7) के स्तर के 2019% और क्षमता 90.0% तक पहुंचने की उम्मीद है।

एशिया-प्रशांत एयरलाइनों के लिए, सख्त और स्थायी यात्रा प्रतिबंध (विशेषकर चीन में), एक असमान वैक्सीन रोलआउट के साथ, इस क्षेत्र को अब तक ठीक होने में पिछड़ा हुआ देखा है। जैसे-जैसे प्रतिबंध कम होंगे, यात्रा की मांग तेजी से बढ़ने की उम्मीद है। 2022 में शुद्ध घाटा घटकर 8.9 अरब डॉलर रहने का अनुमान है। मांग (आरपीके) पूर्व-संकट (73.7) के स्तर के 2019% और 81.5% की क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है।

2021 में लैटिन अमेरिका में यातायात की मात्रा में जोरदार सुधार हुआ, घरेलू बाजारों द्वारा समर्थित और कई देशों में अपेक्षाकृत कम यात्रा प्रतिबंध। कुछ एयरलाइनों के लिए वित्तीय दृष्टिकोण, फिर भी, नाजुक बना हुआ है और इस वर्ष इस क्षेत्र में 3.2 बिलियन डॉलर का शुद्ध घाटा दर्ज होने की उम्मीद है। मांग (आरपीके) पूर्व-संकट (94.2) के स्तर के 2019% और 93.2% की क्षमता तक पहुंचने की उम्मीद है। मध्य पूर्व में, इस साल अंतरराष्ट्रीय मार्गों और लंबी दूरी की उड़ानों को फिर से खोलना, विशेष रूप से बहुतों के लिए स्वागत प्रोत्साहन। क्षेत्र-व्यापी, शुद्ध घाटा 1.9 में घटकर 2022 बिलियन डॉलर होने की उम्मीद है, जो पिछले साल के 4.7 बिलियन डॉलर के नुकसान से था। मांग (आरपीके) पूर्व-संकट (79.1) के स्तर के 2019% और क्षमता 80.5% तक पहुंचने की उम्मीद है।

In अफ्रीका, कम टीकाकरण दर ने इस क्षेत्र की हवाई यात्रा की वसूली को अब तक कम कर दिया है। हालांकि, इस साल कुछ तेजी आने की संभावना है, जो बेहतर वित्तीय प्रदर्शन में योगदान देगा। 0.7 में शुद्ध घाटा $2022 बिलियन होने का अनुमान है। मांग (RPK) पूर्व-संकट (72.0) के स्तर के 2019% और क्षमता 75.2% तक पहुंचने की उम्मीद है।

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लेखक के बारे में

जुएरगेन टी स्टीनमेट्ज़

Juergen Thomas Steinmetz ने लगातार यात्रा और पर्यटन उद्योग में काम किया है क्योंकि वह जर्मनी (1977) में एक किशोर था।
उन्होंने स्थापित किया eTurboNews 1999 में वैश्विक यात्रा पर्यटन उद्योग के लिए पहले ऑनलाइन समाचार पत्र के रूप में।

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1 टिप्पणी

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